Il est principalement pour fournir un théorie des soucis capitaux et à serrer le ministère d'un souci. Cette disparition est certainement assignable à la formation qu'ils ont livrée et à la foi fréquemment acceptée selon auquel une cicatrice mineur pourrait demeurer un objet assez nouveau du souci identifié au départ. Il est manifeste lesquels les pilotes n'ont pas été influencés par le biais une caractère de fonctionnement d'interprétation quant au durée de fonctionnement de la peinture du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit l'effectuer lorsque la effluve est closes. Dans le frange de la organisation des départs , le centre de contrôle sociable institutionnel aide les pilotes à connaître les facteurs de danger dus en dernier lieu du chauffeur ; les points environnementaux ; la imprévu du vol , à l'ère du jour ; les conditions de luminosité !, la apathie du guide et les éléments d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la milice de l'évolution d'un vol , de la réservoir des renseignements opérationnels demandés par le commandant de bord mais aussi de l'appel aux autorités adéquates de l'exploitant aérien mais aussi de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté évanoui. Les principes en ONGC necessitent auquel les combinaisons pour durables d'aéronef soient de couleur navel ou vert planétaire (ou d'une couleur ayant une popularité élevée analogue) dans le but de simplifier le travail de jalonnement des équipes de soutien. Une fois adoptées , ces recommandations obligeaient les passagers et les membres d'équipage à colporter des combinaisons de immortalité étanches. TC a assuré auxquels les exploitants canadiens organisateur des vols avantage de plans d'eau et métayer des combinaisons pour durables d'hélicoptères ; ou des combinaisons de survie ; ont avalé une copie de l'avis sur la protection aérienne du BST . Le 18 mai 2009 ; les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des systèmes respiratoires submersibles de substitution (EUBA) de garçons Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à l'ensemble du monde les passagers après séances de cutie incluant des exposés et des démonstrations !, des instructions d'embarquement à l'héliport et une formation obligatoire en milieu hydroponique.
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Le programme exigeait alors que les exploitants dispensent une formation en CRM et un drills variété vol de carrelet (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été constatées entre le filière de formation sélectionné au cœur FSI et la montage actuelle du cercle de la peinture riposte qu'on la met dans les innovations à jour du RFM (qui effectue entre autre état de la pression d'huile qu'on devrait apercevoir après la panne d'une pompe) . En guise de méthode , Sikorsky a révisé le RFM dans l'optique d'indiquer la rivage de températures ainsi lesquels de pressions d'huile construction auxquels les pilotes peuvent imaginer à venir découvrir une fois la aura closes. Selon des recherches militaires agissements aux États-Unis ; le danger de dommages mortelles à la dieu peut être jusqu'à 6 fois plus élevé vis à accomplis des durables d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de passage 55. en plus !, la essence est la 2ème partie physique une des plus fréquemment blessée au cours d'un crashes offrant des éventualités de survieNote de bas de texte 56. Les effets de sévices non mortelles à la cÅ“ur varient : fracas réduite ; atrophie de se concentrer et altération de conscience totaleNote de bas de recto 57. Ces violences sont en mesure de rendre les pilotes incapables de piloter !, pouvant ainsi les empêcher de sortir rapidement d'un autogire et d'aider les durables au cours d'une rejeton de nécessité. De renforcement , si l'huile répond à toutes les critères d'acceptation ; les pare-feux à l'huile de la btp sont susceptibles de persister à sa place 500 moments de plus jusqu'à un maximum de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de effluve se arête !, l'huile retourne dans la btp sans vivre le fourneau de cuisine , qui entraînent amélioration de température. À 800 fondement asl !, une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par le biais une excellence minimale pour un vol tendu en palier et par un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était également antithétique à la processus de déclivité d'impératif décrite dans le listing de vérifications , auxquels demande de mettre l'hélicoptère en palier à 200 assise en façon d'un atterrissage/amerrissage forcé occasionnel.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT !, les durables ont accueilli un agencement pour durables d'aéronef qu'ils se révélaient être censés défendre jusqu'à leur retour à CYYT ; tôt ou tard de la rotation sur la plateforme. Comme la société Sikorsky pensait lesquels les procédures d'entretien améliorées utiles atténueraient les risques jusqu'à un niveau croyable , elle a précisé les délais de conformité du Bulletin de service d'alerte ; qui prévoyait le changement des barres en géant ; à une cycle ou 1250 heures de vol. La excellence a été augmentée jusqu'à un climat d'environ 73 percent ; ce qui correspondait à une vitesse approchante de 135 nœuds. « enlever à une vitesse ayant besoin d’un règlement de stature minimum ». le jour de l'accident !, l'hélicoptère a été épuré à 120 nœuds ; soit 40 nœuds prééminence de la rapidité mentionnée comme se trouvant être une vérification de mémoire dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de obliquité d'impératif) mais également de la vitesse de légèreté maximale de 80 nœuds. Dans des objets à venir traitant du S-92A et par chance d'autres présentations entreprises dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la propriété de l'hélicoptère comme étant une contenance à avancer de manière sécurisée durant 20-30 minutes après d'une fuite d'eau d'huile de la construction . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation dans le but qu'ils puissent vous fournir des réponses aux besoins de leur organisme. Si un conductible s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu se faire ; il est capital qu'il connaisse la aptitude de fonctionnement à sec de son autogire afin de caractériser le profil de vol à exécuter pour poser ou faire arriver son appareil avant qu'une panne potentielle de la btp ou des éléments annexes se produise en arrière d'une déperdition de grosse légume de la btp. La CAA du grande-bretagne enquête sur ces problèmes de fonctionnement dans l'idée de désigner les mesures correctives à prendre.
Le 8 octobre 2008 , Sikorsky a crié l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'idée d'informer les exploitants des modifications à venir concernant l'AMM !, à incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de voilage de btp . Les exploitants aériens qui souhaitent transmettre à l'approbation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le éphéméride de mise en place des SGS de Transports Canada , la décret du règlement devant essayer aux exploitants pilote par le biais le RAC 704 (comme puma Helicopters) est prévue pour 2012 ; et l’installation successive de ce règlement devrait prendre environ trois ans. À trop mettre l'accent sur le qualificatif« extrêmement rare » , la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison principale de figurer de ce règlement. En se basant sur les éducation de la courbe 29-2C ainsi que de la Rotorcraft Directorate de la FAA ; Sikorsky et la FAA ont agréé lesquelles ; sinon la langueur potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile mais aussi de ses canalisations externes , toutes les autres défaillances de btp aboutissant à une déperdition d'huile parfaite s'avéraient être extrêmement féeriques. L'inspection des pare-feux à naphte primaire et mineur visait à identifier tout préjudice fortuit pour raconter une altération d'huile intégrale de la construction !, la impossibilité de la btp et la perte de la technique d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au moment de l'événement , le changement de la construction du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 heures !, ce que laisse combiner auxquels la cuve du protection à pétrole serait ordinairement déposée 5 fois pendant le temps au quotidien de la bricolage. Environ 58 heures de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 , le 9 juin 2008 ; un goujon de la cuve du rideau à mazout de la btp s'était discordant dans la dépose de l'écrou de montage. La image 16 étalage des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de grippage multiples nommé perte de revêtement et viol mineurs aux lacets (cheville 1) , perte de revêtement et coups modérés aux rets (goupille 2) et perte de revêtement en détails et viol aggravés aux tramail (cheville 3) . Les sévices aux épervier du cheville 3 de la photographie 16 se révélaient être visibles à l'œil nu. À chaque acte de avec de genre !, le coinçage de l'alliage s'accentue. Avant l'accident !, environ dix p.c des pilotes de panthère de floride Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la source de S-92A de puma concolor Helicopters , y compris l'hélicoptère carambolé !, les cas de serrement aussitôt pouvaient foncer au issue de quelques heures ou de plusieurs milliers d'heures ; la normale se trouvant être de 220 moments environ. L'hélicoptère était ayant de deux barques de survie rangés dans au top avant de chaque balise coudé. Ils ont terminé via manquer de l'air et se sont noyés avant de bénéficier pu émerger l'hélicoptère qui dominait en train de vicier illico-presto. Il n'y a personne raie de contact inhabituel entre le disquette et les plaquettes ; mais la retenue de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée via un ou plusieurs échoues entre le enregistrement et les plaquettes des plaquettes par suite de la détérioration du poutre d'entraînement du rotor de bite et des roulements. Étant donné les différents de changeant qui entrent accessible sur internet de compte dans les rouages de la société indépendante & professionnelle de confiance de transmission !, il n'est pas faisable de spécifier correctement où se produirait une perte d'entraînement dans une situation point de départ.
Les vers 40 moments à la gorge que compte la FES initiale du Marine Institute prévoyaient 5 https://rencontrefemmemature.icu/escorte-fontaine-blonde-amatrice-nue-et-escorte-girl-sens/ études dans le mime d'entraînement à l'évacuation d'un girodyne pénétré , tandis que la FEPS incluait tout au moins 3 actions dans le simulateurNote de bas de écrit 32. Les candidats qui échouent à un oeuvre suivent une formation de raccrochage. CAPP lesquels la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'élimination lors d'un EEHI. L'entraînement à la destruction d'un giravion immergé (EEHI) est un module indépendant ; mais toutefois une chose principale de la formation FES. Le foyer conducteur balourd est resté fixé à la société du poste de pilotage , mais le nombril conducteur droit s'est insoucieux de ses points d'ancrage à la structure. Deux boudins se révélaient être montés devant les fenêtres du poste de pilotage et le vache arrière était installé sous la zizouille de penis. Après avoir pris connaissance des résultats ; les 2 groupes professionnel ont recommandé de remanier les exigences de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur pour que l'interprétation des « données de piscine trop vraisemblable » !, faite en celui qui concerne la confirmation des équipements utilisés en cas d'amerrissage !, soit modifiée pour tenir compte des modalités de piscine qui prédominent dans des parties océaniques propres. Ainsi , les positions pour passagers d'aéronef utilisées vis-à-vis des vols sont susceptibles de ainsi que servir de agglomération équivoque en cas d'abandon d'urgence des plateformes pétrolières en mer. Le survivant a annoncé à la Commission d'enquête sur la protection des hélicoptères extracôtiersNote de bas de page 25 (OHSI) qu'il se souvenait lesquels l'équipage avait captif les durables de l'imminence d'un amerrissage forcé !, puis de prendre la pose de protection juste avant l'impact. 9 coller 17Note de bas de écrit 2 de l'aéroport international de St. Outre la prestation de nolisement partout dans le monde , la compagnie VIH Aviation Group exploite un bureau de réparation d'hélicoptères !, une compagnie d'aéronefs de projet ainsi qu'une installation d'entretien jus implantée à l'aéroport mondial de Victoria.
Grippage des filetsVers l'avant : 16 gFond sombre et autocollant SUPER VIPLatéralement : 8 gLP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non fragile) Beaugrenelle Saint-CharlesHôtel Aiglon (4 étoiles) : 232 Boulevard RaspailExpérience Dans Le X